[胡茂元 上汽]胡茂元：从学徒工到全球著名汽车人

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从骑自车到学做拖拉机；从生产拖拉机到合资生产高级轿车；每一个品种的"车"，胡茂元都经历过

　　30多年前，仅能骑破自行车的胡茂元可能想不到：30年后的今天，他会面对着世界地图布局落子，并准备在不久的将来，"开着"中国上海汽车工业（集团）公司这艘航空母舰远游世界。

　　20岁时的胡茂元只能骑破自行车，而53岁的他却仅用了2003年一年，就做了80万辆车。

　　那时候20岁还不到的他，常顶着酷暑严寒，骑着破自行车，几乎天天奔走于上海浦东的家和虹口五角场的拖拉机厂之间。他是拖拉机厂的学徒工，每月津贴17.84元人民币。除了补贴家用，后来胡茂元每个月还要节省两元钱，用于在上海交通大学自修高等学位。

　　回想起那段日子，胡茂元会对下属们说："那条路好漫长啊，蛮苦的喔。"

　　隐秘的传奇

　　时至2004年下半年，上汽集团在国内外企业界风生水起：收双龙、购陆虎、并江铃、揽重汽、集团海外整体上市计划出台、首次进入《财富》500强、打造上汽自主品牌……

　　这个以前骑自行车的人，现在已经站在了世界汽车行业的巅峰。

　　这个从学徒工到执汽车行业牛耳的人，盛名在外，但其间的故事罕有披露。

　　"他在美国很出名。你看，这是我们非常著名的《商业周刊》，在飞机上我读这本杂志，胡先生的照片赫然在上。"美国通用汽车公司总裁理查德·瓦格纳说，"他是一个新星。"通用汽车是上海汽车集团在国内外最重要的一个合作伙伴。理查德·瓦格纳是胡茂元的老朋友，他们从1995年就彼此认识，那一年，胡茂元成了上汽集团的副总裁，并兼任上海汽车工业集团总公司浦东轿车项目组总经理、上海通用汽车有限公司总经理，在此之后，上汽的另外一个包打天下的产品--上汽通用系列汽车也慢慢开始行驶在中国土地上。

　　胡茂元的经历就是中国汽车行业的传奇，但所有海内外媒体要求采访胡的请求都被拒绝，甚至有些记者已经赶到胡的办公室，也被拒之门外。胡茂元对负责公关的总监已经下达指令："一切关于我个人的采访都不进行。"

　　本色胡茂元

　　胡茂元身边的人士解释，"此刻，正当上汽集团处于公众聚光灯之下时，胡总将对他个人的采访拒之门外，实际上正体现了这位汽车人30多年来一贯的处世和工作风格：踏实、沉稳。"

　　熟悉胡茂元的人都用"勤奋"、"好学"、"踏实"、"亲和"等词语来形容他，他方方正正的脸上似乎总是带着温和的笑容，而言谈举止中又总是闪烁着务实的智慧和幽默，恰如他敦厚的身影让人信赖。

　　从基层一步步走上来的经历，大抵应该成为造就胡茂元如此性格的原因。

　　与中国国有大型企业里大多数管理者的履历有所不同，他多年来完全是通过自学完成高等教育，1983年通过自修毕业于上海交通大学，1995年又通过自学获得复旦大学硕士学位，包括后来在国际合资合作谈判中流利的英语，也是坚持在工作中自学练就的。可以想见，当年从十几元收入中还要省出两元钱作为学费的年轻人，也是骑着自行车完成的这些学业的。

　　而其亲和就更有落笔之处了，直至现在，坐在上海市威海路489号上海汽车工业（集团）总公司总部总裁办公室里的胡茂元，依然能够清晰地叫出很多曾经和他共事过的，仍在基层一线装配线上工作的工人的名字，这让很多向他汇报工作的中层干部"惊愕"不已。而多年来，胡茂元也一直保持着到食堂里和工人一起吃饭的习惯，有人夸奖，他则说：我就是从工人堆里做出来的；共产党干部和工人在一起吃饭，现在也成为了表扬的一大理由了？

　　胡茂元说，正是他早年在基层的独特经历和体验使他终身受益非浅：那些经历使他有了对一个工业企业如何运转的客观实际的感觉和把握，同时也使他懂得如何与人沟通合作，学会了如何解决问题，从而奠定了他后来事业的基石。

　　胡茂元早前的经历没有任何独特之处：出身于贫苦家庭，自学完成学业，经历过文革，标准的一个中国工人的写照。

　　到1983年，32岁的他已经成为上海拖拉机厂厂长，以如此年轻的年纪，掌管3000工人的大厂，在上汽集团历史上还是首个。也就是在那个阶段，胡茂元终于靠业余的自学进修获得了上海交通大学的学位。

　　胡的父亲是个普通的售货员，且在他十岁的时候就早逝，有个姐姐也在解放前逝世，哥哥为地质员，也难帮上他。从他的家境来看，胡走到这一步已经是个奇迹了，但实际上，这个奇迹只是胡茂元奇迹的开端而已。

　　值得一提的是，同在1983年，4月1日，第一辆上海桑塔纳轿车组装成功，开创了中国乃至世界汽车史上的一个传奇车型--这款车一度完全占领了中国的轿车市场。此时还在做拖拉机的胡茂元，完全想像不到自己的命运会和轿车连在一起。

　　"他的基层经历使他非常善于倾听大家的意见，并且总是和普通工人的距离很近。因而容易形成领导力。"上海通用汽车有限公司一位高级管理人员如此向《时代人物周报》评价他。

　　胡茂元30岁出头才结婚。结婚第二年，胡茂元当上了拖拉机厂厂长，当年年产拖拉机超过了1万台。

　　"在那个时候，这已经是个非常了不起的成绩了。"曾任中国重要拖拉机生产商昌潍拖拉机厂厂长的王老先生如此向《时代人物周报》解释这个数字的含金量。

　　可是很难想像当时已经成为厂长的胡茂元的生活条件有多么窘迫。

　　企业效益好了，胡茂元便提出了建造职工住房改善职工居住条件的方案。待住房分配结束后，有一些职工觉得分配不公，有一天一位年长的同志来到胡茂元的家里，要求增加住房面积。但是，他没开口，转身就就走人了-厂长胡茂元住房的窘迫状，一览无余地展示在他眼前。

　　当时胡茂元住在浦西9平方米的房子里。房子用间壁隔开，他的岳母住在里边，他和妻子住在外边。 女儿出生后，胡茂元就又在自己浦西的9平方米住房里，再搭建个阁楼，夫妻俩就住在上边。在拖拉机厂职工们的生产生活双丰收了，胡茂元依然还在这个小阁楼里，写着他的年终报告。

　　进入到80年代后，胡的职业生涯开始步步走高了，同时也给了他引领中国的汽车行业的机会--上汽每走高一步，留给胡茂元的空间就大一步，而胡，丝毫没有辜负这难得的发展空间。

　　90年代，胡茂元的上汽通用时代

　　1995年，上海市政府准备选派管理人员到美国佐治亚理工大学学习商业管理，时任上海汽车工业总公司总经理助理、副总裁的胡茂元在经过多轮竞争以后顺利成为其中一员。在动身前往亚特兰大之前，他已经修完了上海复旦大学硕士学位的课程。

　　但谁也没有料到，为期一年的进修，胡茂元在美国佐治亚洲理工大学只呆了仅仅3个月，就被上海市有关领导紧急召回国内，并将一个艰巨的任务交给了他--由他负责上汽集团与美国通用汽车公司的合资谈判，组建合资公司。于是，胡茂元又仓促回到了上海。

　　时值中国汽车工业开放国内市场，以利用外资引进技术高速发展的时期。此前上汽集团已经与德国大众汽车公司成功合资建立了中国第一个汽车合资企业上海大众汽车有限公司，美国通用汽车将是第二个，而且是投资额最大的下一个。上海市政府和上汽集团对该项目寄予了最高希望，因此该项目被上海市政府列为当年第一号重大工程，而且是上海第一次把工业项目列为全市的一号工程，其政治内涵和经济含量，不言而喻。经过审慎考虑决定由胡茂元任项目谈判小组组长，陈虹（现任上海通用汽车有限公司总经理）任副组长，全面启动与美国通用汽车的合作项目。

　　从一开始胡茂元就意识到了即将面临的重重困难。1995年10月，他首次出访美国，在底特律文艺复兴中心大酒店里，时年44岁的他度过了一个不眠之夜。

　　"中美双方都不得不克服很多困难，因为双方在社会、政治和法律体制上存在很大差异。"胡茂元回忆说，"上海政府的期望又很高，谈判组压力很大。"

　　如何让不同社会制度、文化背景下成长起来的两个完全不同的企业，在和谐、融洽的合作气氛下，生产出优秀的产品？这让在中国干了13年国有企业经理的资深管理者辗转反侧、不能入寐，担心与通用汽车公司共同投资15亿美元兴建的这个汽车厂--美国最大的在华投资企业真的应验了那句"只会生产合作双方的争吵"的嘲讽。

　　后来的结果证明，其实在那天夜里，胡茂元完全可以高枕无忧地睡一觉。这个合资项目被证明相当出色。从项目国家立项、上海筹建到第一辆别克品牌的轿车下线仅用了破天荒的23个月。而且在1998年投产的首年里就实现了销售额52亿美元，利润1.64亿美元的记录。其中故事，胡茂元仅用一句话就概括了："遇到这么多的困难我并不吃惊。"

　　胡茂元说："我的性格认定，只要是数学题就会有解，而且我一定要把它解出来，我读书是这么读的；造拖拉机时是这么造的；后来在合资谈判中也是这么做的。"

　　鉴于过去中外合资企业（包括上汽集团与大众的合资公司）中普遍存在的中外双方各顾各的利益，不断"扯皮"吵架以致严重影响管理效率的现象，那个在文艺复兴中心大酒店里的不眠之夜，胡茂元一直都在焦躁地琢磨一套强化合资企业独立性的合作原则。

　　"谁听谁的？"这成了项目谈判中大问题。常常谈着谈着就出现分歧，有时甚至是"剑拔弩张"。

　　"如果一项决定有利于上汽但是却有损于通用，那就不是一个好决定，必须是双方都有利。"胡茂元果断地提出了"合资公司利益是最高利益"的原则。当时，提出这种观念是需要一定勇气的。

　　尽管如此，美国合作者还是对中国的体制和商业惯例充满怀疑。为了说服外国合作者，幼年时代言语不多的胡茂元，时下又被自己的职业、职务和肩上的责任推上了一个必须多讲话、会讲话的层面。他像古老的伊索一样给外国合作者讲起了寓言故事：

　　一个牧师的儿子没有被父亲难住，在很短的时间就把父亲撕碎了的世界地图给拼完整了。孩子用的办法很简单，地图的背面是一个人，按照人来拼比按照地图拼当然简单很多。胡茂元如是结束自己的讲述：只要人"拼"对了，世界也就拼完整了。

　　美国人领悟了胡茂元所讲的牧师的寓言，最终放弃了怀疑。 胡茂元又与美方总经理"约法三章"：中美双方的工作人员要坐到一个办公室里办公；不在公开场合发脾气，要发也要关起总经理办公室的门来发；双方吵过两分钟后要讲话，绝不回避矛盾或让矛盾拖延。

　　"应该说，今天上海通用的成功运转正得宜于这三个颇有点像新婚夫妇磨合期的蜜月约定。"上海通用汽车的一位在职高管如此评价。

　　直到今天，通用汽车的高层领导人也毫不犹豫地把这项宏大而又冒险的投资计划的成功归结为胡茂元当年的卓越领导才能。

　　"他是一个熟稔中国体制和勇于突破的商人，是最善于解开国际汽车巨头的管理方式与国内体制之间"疙瘩"的管理者。"通用汽车亚太区总裁施雷斯不无赞赏地说。

　　如果说上汽集团桑塔那时代的辉煌与胡茂元没有关系的话，那上汽通用时代，却是胡茂元一手搭建的。凭借这两个系列的拳头产品，上汽集团一直站在中国汽车行业的巅峰位置。上汽最初的辉煌是上海牌汽车，随后，进入了桑塔那时代，胡带领上汽进入通用系列车时代后，新的高峰在哪里？

　　21世纪，胡茂元的扩张时代

　　1999年7月，坐上了上海汽车工业（集团）总公司总裁职位的胡茂元开始着眼国际扩张。

　　也许正是应验了中国的那句老话："30年河东，30年河西。"这个30年前在自行车轮上辛苦求学的年轻人，现在想要坐在自己制造的汽车轮上行走世界。

　　胡茂元面对世界地图的战略布局已经日渐清晰：先走出上海，2002年起相继控股收购了江苏仪征、柳州五菱、烟台车身厂，又接收了原中汽总公司组建了上汽北京分公司，2004年正在进行中的并江铃、收重汽；再走出国门，自2000年组建了上汽北美公司、欧洲公司之后，2002年又成立了日本公司、香港公司；随后就是世界知名品牌的收购战了，2002年10月，在胡茂元主持下，上汽正式参股通用－大宇，尽管只有10%的股份，5970万美元的投资额，但却成为中国汽车企业跨国重组的先例，2004年收双龙、购陆虎又正在紧张进行中，待这些收购完成之时，上汽集团将成为一个集轿车、商用卡车、商用客车、越野车等全系列车型的汽车制造商。

　　2004年 7月12日，美国《财富》杂志正式宣布，上汽集团以117.2亿美元合并报表后的销售收入名列2003"世界500强"第461位，沉稳的胡茂元高兴地说："这实现了上汽几代人的夙愿。"

　　自2004年初，翻开胡茂元的新日程表，发现早已有了新的战略任务：改制重组、整体上市、自主品牌。2005年海外整体上市和从"麒麟"到"凤凰"再到"鲲鹏"的系列自主品牌的上市，将是胡茂元为上汽人规划的下一个"夙愿"。

　　胡茂元心中的疙瘩

　　但是，自主品牌之路走得比较艰难。这也是胡茂元现在心中最大的疙瘩。也是他在未来的5-10年内要用大部分的时间、精力和智慧去啃的一块硬骨头。即使复兴一个已经失落几十年的中国国有轿车品牌"上海"或者"凤凰"，无论对胡茂元、上汽集团还是中国政府来说都是一个美好的愿望，但是，具体的实施却受到来自历史因素和现实环境中方方面面的制肘。

　　"中国汽车业的自主研发尽管被企业喊了多年，但是一直都没有大的起色。这有很多历史原因。不仅仅是上汽集团或者胡茂元个人单独面临的问题。是整个中国汽车工业的结构性难题。"原中国汽车工业协会副会长，现任中国汽车技术研究中心高级研究员张书林对《时代人物周报》表示。

　　据张介绍，中国汽车工业自从80年代走上合资发展的道路以来，就是完全依赖外国的资金和技术。在最早签订的几家中外汽车合资企业如上海大众、一汽-大众、东风雪铁龙等的合同书中写的都是：外方负责技术和财务，中方负责开拓国内市场，这就是中国汽车产业从80-90年代开始实行的"以市场换技术"战略。

　　显然这个战略实施得并不完美。时到今天，外国汽车品牌的确占有了中国汽车业总产能和市场份额的80%以上，但是，中国自己的汽车研发能力仍然处于婴儿阶段。

　　从2002年开始，胡茂元带领的上汽集团就表现出了最强硬和最坚决的重振自主品牌的态度。从那时开始，从上汽集团内部就不时传出"胡总又拍桌子了"的传闻。从这个与原本个性一向温和沉稳的胡茂元有些反差的举动，也可以推测出胡在重振自主品牌过程中的难度。

　　难度之一是如何平衡合资与自主的难题，一个故事可以说明这个时下对中国汽车业最敏感的话题。据说，上汽与德国大众曾经就在现有桑塔纳平台上开发属于上汽自己品牌的汽车达成过一个协议，但是，在上汽集团已经投入上亿资金且新车型尚未下线面市时，大众却有了反悔之意。理由很简单："我给你提供研发平台，在这个平台上研究出来的汽车最终是和我自己在同一个市场上竞争。"德国大众汽车也是生意人，不会做这种搬石头砸自己脚的事情。

　　但是，这并没有难倒胡茂元。他说：他已经习惯了困知勉行。还好，上汽在中国的前三大汽车集团里有它得天独厚的优势。经过几十年的积累后，今天的上汽也并非像当年与大众合资之初时那样除了市场，一无所有。正如胡茂元也不再是30年前自行车轮上的求学青年一样。

　　"上汽在中国汽车业里是资金实力最强的。因为从1984年桑塔纳上市销售开始，上汽就被政府特批建立了轿车配套基金。即每一辆桑车的售价里有2万元积累到该基金，到今天至少有50-60亿人民币了。"张书林说。

　　另外，上汽集团近年来利润一直是稳健上升，2003年集团税前总利润达到了80亿人民币。这些多年积累的利润加上配套基金为胡茂元施展拳脚、自主开发提供了充足的资金保障。

　　实际上，与英国老牌汽车商陆虎汽车即将于本月签署的合作协议，其内容本质上就是胡茂元要用上汽的资金购买陆虎汽车从设计到生产的全套技术以推动上汽自我品牌的自主研发。而2002年收购江苏仪征的目的也同样是为了把它建设成为上汽集团自主品牌的主要生产基地。为此，胡茂元还将江苏仪征的100%股权置入了上汽集团目前惟一的上市公司上海汽车（600104）。足见自主品牌在胡茂元的发展战略里的重要性。"　　2007年，上汽要生产和销售5万辆自主品牌的轿车。"胡茂元说。

　　也许胡茂元的下一个10年就是准备交给上汽的自主品牌了。（陈雨黛 ）

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